De nombreuses flottes utilisent déjà un système télématique — suivi GPS, comportement des conducteurs, consommation de carburant, optimisation des itinéraires et, souvent, relevé de la température provenant du groupe frigorifique. On peut donc légitimement se demander : si la télématique affiche déjà la température, pourquoi ajouter un système dédié à la surveillance de la chaîne du froid ?
La réponse réside dans la différence de finalité. La télématique est conçue pour la gestion des véhicules ; la surveillance de la chaîne du froid, quant à elle, sert à vérifier l'état des marchandises soumises à une réglementation. Elles répondent à des questions différentes, et dans le cadre des chaînes du froid réglementées, on a généralement besoin des deux.
Où ou quoi
Le moyen le plus clair de voir la différence réside dans les questions auxquelles chaque système apporte une réponse. La télématique répond aux questions suivantes : où se trouve le véhicule, le groupe frigorifique fonctionne-t-il, quel itinéraire avons-nous emprunté, combien de temps a duré l'arrêt ? La surveillance de la chaîne du froid répond aux questions suivantes : dans quel état se trouvent les marchandises, le produit est-il conforme aux spécifications, y a-t-il eu un écart de température, pouvons-nous prouver la conformité à un auditeur ?
Pourquoi la température d'un groupe frigorifique ne garantit pas la conservation des produits
Le capteur intégré à l'unité de réfrigération indique la température de l'air de retour de l'unité, et non la température à l'endroit où se trouve réellement le produit — qui peut varier d'un compartiment à l'autre, à proximité des portes et en fonction du chargement. À des fins de conformité réglementaire, les écarts constatés sont généralement les suivants :
- L'emplacement du capteur détermine la taille de l'appareil, et non celle de l'espace réservé au produit.
- Les capteurs des unités sont rarement étalonnés ou traçables à des fins d'audit.
- Pas de piste d'audit GDP ni de conformité à la norme 21 CFR Part 11 en matière d'intégrité des données.
- Alertes (le cas échéant) ne faisant pas l'objet d'un processus de gestion des écarts documenté.
- Données au niveau du véhicule uniquement — aucune preuve au niveau de l'envoi ou du compartiment.
Compléter, ne pas remplacer
Il ne s'agit pas d'un choix entre l'un ou l'autre. La télématique doit continuer à faire ce qu'elle fait le mieux : la gestion de flotte. Un système de surveillance dédié vient compléter le tout en assurant la conformité : des capteurs calibrés et certifiés EN 12830 dans l'espace de stockage, des enregistrements par zone et par expédition, la gestion des écarts et des rapports prêts pour les audits. Les deux systèmes peuvent s'intégrer afin que les données de surveillance soient transmises directement vers vos tableaux de bord de flotte.
Le message est simple : conservez la télématique pour le véhicule ; ajoutez la surveillance de la chaîne du froid pour les marchandises.
Chargements à plusieurs compartiments et à plusieurs températures
C'est dans le cas des chargements mixtes que l'écart est le plus important. Un véhicule transportant à la fois des marchandises congelées, réfrigérées et à température ambiante ne peut pas prouver que chaque zone a respecté les limites à partir d'une seule lecture de l'unité de réfrigération. La surveillance de l'espace de stockage consiste à placer un capteur dans chaque compartiment, de sorte que la température des produits surgelés reste manifestement en dessous de sa limite tandis que celle des produits réfrigérés se maintient entre 2 et 8 °C — chacun disposant de son propre profil d'enregistrement et d'alarme. Ces données par zone correspondent exactement à ce qu'attendent les évaluateurs GDP 9 GDP et de la norme EN 12830, et c'est ce que les configurations reposant uniquement sur la télématique ne peuvent pas fournir.
Des questions qui méritent d'être posées
Si vous vous fiez aux données de température issues de la télématique pour garantir la conformité, ces questions mettent généralement en évidence les lacunes :
- Le système fournit-il des données de température calibrées et conformes à la norme EN 12830 ?
- Comment prouver à un auditeur que les produits réels sont restés dans les limites fixées ?
- Lorsqu'il y a un écart par rapport à l'itinéraire prévu, qui en est informé et comment cet écart est-il consigné ?
- Pouvez-vous fournir des certificats d'étalonnage pour les capteurs de température ?
Points clés à retenir
- La télématique permet de gérer les véhicules ; la surveillance de la chaîne du froid garantit la qualité des marchandises.
- La température indiquée par le groupe frigorifique correspond à celle de l'air de retour et non à celle de l'espace de stockage.
- La conformité exige des capteurs étalonnés, une piste d'audit et la gestion des écarts — la télématique en est rarement dotée.
- Les chargements mixtes (produits surgelés, réfrigérés et à température ambiante) nécessitent une vérification par compartiment, ce qu'un seul appareil de mesure ne permet pas d'assurer.
- La meilleure approche consiste à compléter la télématique par un système de surveillance, et non à la remplacer.